Kierowcy nie chcą spędzać życia w trasie. Szansa dla kolei?

– Mamy problem dotyczący skali przewozu ładunków koleją – przyznał podczas Pomorskiego Kongresu Transportu Intermodalnego Marcin Trela, wiceprezes Urzędu Transportu Kolejowego. Przywoływał statystyki, zgodnie z którymi jeszcze niedawno przewożono po torach 250 mln ton ładunków, podczas gdy dziś realne wydają się wyniki na poziomie 210 mln ton lub niższym. Zauważył jednocześnie, że istnieje potencjał wzrostowy, jeśli uda się zdobyć nowe grupy towarów.

Czym zastąpić węgiel?

Kolej wozi bowiem coraz mniej węgla, który przez dekady był najważniejszym trafiającym na tory ładunkiem. Rośnie rola przewozów intermodalnych. – Intermodal sam w sobie nie zastąpi całego wolumenu – podkreślał przy tym prezes.

Tym niemniej rola przewozów intermodalnych w ogólnej strukturze przewożonych ładunków stale rośnie. Obecnie ten segment odpowiada już za ok. 15 proc. masy. Spodziewane jest też osiągnięcie poziomu ok. 20 proc.

Zdaniem panelisty przewoźnicy muszą jednak stale szukać nowych grup ładunków masowych takich jak odpady czy materiały budowlane. – Pojawia się też nowa branża w postaci offshore – dodał. Zauważył ponadto potencjał kolei w przewozach na rzecz energetyki jądrowej.

Kolej towarowa odpowiedzią na zmiany społeczne?

Przedstawiciel UTK podkreślił również, że kolej musi uczyć się od podmiotów z branży drogowej. – Tam ważna jest jakość i elastyczność – zauważył. Szansą na przejęcie części pracy realizowanej dziś ciężarówkami ma być przy tym jego zdaniem zmiana oczekiwań kierowców zawodowych.

– Młodzi kierowcy nie chcą już jeździć do Hiszpanii i z powrotem. Oni często chcą być po prostu na wieczór w domu – opisywał. Dodał, że kolej nie przejmie z dróg wszystkich grup ładunków, bo w wielu obszarach jest mniej efektywna. Często możliwa jest jednak współpraca między poszczególnymi gałęziami, która w sumie pozwoli na lepsze dopasowanie sposobu transportu do oczekiwań klientów i uwarunkowań prawnych, w tym związanych z polityką klimatyczną UE.